27日下午，隨著廣東省交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華按下開(kāi)工電鈕，黃埔文沖船廠龍穴廠區(qū)車(chē)間及廣船國(guó)際制造部二跨切割車(chē)間巨大的機(jī)械設(shè)備開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，井然有序的機(jī)械作業(yè)聲響宣告著深中通道項(xiàng)目沉管隧道重要構(gòu)件——鋼殼正式開(kāi)始試驗(yàn)制造。

鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工，是對(duì)典型鋼殼制造工藝進(jìn)行驗(yàn)證、改進(jìn)和完善，它將為后續(xù)32個(gè)管節(jié)鋼殼大規(guī)模的制造提供工藝參數(shù)，確保鋼殼沉管制造質(zhì)量、精度和工效滿足設(shè)計(jì)要求。

試驗(yàn)段施工從4月27日開(kāi)始，到今年8月完成，而深中通道鋼殼制造工期預(yù)計(jì)為30個(gè)月，力爭(zhēng)今年底到明年初完成首節(jié)鋼殼沉管制造。

每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬(wàn)噸

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。其中，長(zhǎng)約6.8公里、世界首次使用的雙向八車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有前所未有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。

作為深中通道沉管隧道建設(shè)的核心施工內(nèi)容，鋼殼制造不僅是沉管隧道施工的最前道工序，還是后續(xù)沉管所有施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)和保證，是打造沉管隧道品質(zhì)工程的關(guān)鍵。

深中通道鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為寬46米×高10.6米×長(zhǎng)165米，用鋼量約1萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦船體;項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，總用鋼量32萬(wàn)噸!國(guó)家體育館“鳥(niǎo)巢”總用鋼量約為11萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，建設(shè)深中通道沉管隧道的用鋼量相當(dāng)于建設(shè)約3座“鳥(niǎo)巢”。

此外，深中通道沉管隧道的制造工藝十分復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)隔倉(cāng)數(shù)多達(dá)2500個(gè)，縱橫隔板、連接件交錯(cuò)，工藝孔達(dá)15000個(gè)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土澆筑量達(dá)到28000立方米，澆筑體量大、難度高。高強(qiáng)度厚鋼板最厚達(dá)40毫米，厚板焊接難度大。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)46米×165米范圍鋼殼平面度要求不大于15毫米，其制造精度遠(yuǎn)高于造船行業(yè)及鋼箱梁制造的精度要求，鋼殼制造工效更要達(dá)到1節(jié)/月的產(chǎn)能要求，工效要求高。

國(guó)內(nèi)首次全過(guò)程用鋼殼智能制造

深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道，斷面寬度46到55.46米，相比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬度超過(guò)約9米，單孔跨度超過(guò)18米，沉放最大水深40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜。

考慮到鋼殼沉管質(zhì)量及工效要求高、技術(shù)難度大、建造周期短等特點(diǎn)，傳統(tǒng)制造難以滿足要求，為此，深中通道將在國(guó)內(nèi)首次全過(guò)程運(yùn)用鋼殼智能制造技術(shù)，將鋼殼智能制造階段劃分為小節(jié)段車(chē)間智能化制造、大節(jié)段場(chǎng)地?cái)?shù)字化搭載、標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)船塢自動(dòng)化總組。利用新一代信息技術(shù)研究開(kāi)發(fā)鋼結(jié)構(gòu)智能管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)間設(shè)計(jì)、工藝、制造、管理、監(jiān)測(cè)、物流等環(huán)節(jié)的集成優(yōu)化，采用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能管理與決策，全面提升鋼殼建造質(zhì)量和綜合管理水平。

據(jù)了解，深中通道鋼殼項(xiàng)目由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下廣船國(guó)際有限公司和中船黃埔文沖船舶有限公司分別承擔(dān)建設(shè)，生產(chǎn)基地設(shè)于目前國(guó)內(nèi)三大現(xiàn)代化造船基地之一廣州南沙龍穴島，預(yù)計(jì)鋼殼制造總工期為30個(gè)月。計(jì)劃今年底明年初完成首節(jié)鋼殼制造，2019年完成首節(jié)沉管預(yù)制及安裝，隨后2020到2022年陸續(xù)完成共32個(gè)管節(jié)沉放，2023年完成沉管隧道施工。